Obchvat I/12

Kdy bude vyhlášen zákaz průjezdu kamionů nad 3,5 t přes Újezd nad Lesy a kdo zaplatí škody na Starokolínské a Novosibřinské ul. (vyjeté koleje atd.), způsobených kamiony ?

Jiří Vlasák

Vyhlásit trvalý zákaz průjezdu kamiónů přes Újezd nad Lesy jednoduše nejde, protože se jedná o silnicí 1. třídy - to nám bohužel nikdo nepovolí.
Během letošních prázdnin bychom však měli zahájit rekonstrukci kanalizace na hlavní silnici v části pod Rohožníkem a během této stavby bude průjezd kamiónů zakázaný. Kamióny budou Újezd objíždět přes Český Brod na hradeckou dálnici a z druhé strany přes Běchovice a Horní Počernice. Těšit se však nebudeme dlouho, protože není dost finančních prostředků a jedná se spíše jen o technologickou zkoušku, zda se dají realizovat všechna objízdná dopravní opatření. Z celé délky kanalizace (od Rohožníku na Blatov) se udělá pouze 100 metrový úsek a to třemi výkopy a mikrotuneláží. Autobusy budou jezdit kyvadlově po hlavní, směr do Prahy bude volný a auta směrem ven z Prahy budou objíždět po Zaříčanské a Rohožnické.
Věříme, že tato zkouška potvrdí možnost naplánované technologie budování kanalizace a v dalších letech bude tato stavba postupně realizována. Hlavní silnice není ve správě naší městské části, ale ve správě TSK. Obávám se, že zničené silnice přetíženými kamióny jdou na náklady všech daňových poplatníků, protože hmotnou zodpovědnost stát neumí přenést na viníky. Přesto se na příští koordinační schůzce s Policií pozeptám, kolik je v Praze týmů, které jsou vybavené váhou pro kamiony a zda lze objednat občasné měření i v naší městské části.

Pavel Roušar, starosta P21

Náchodská v HP je také silnice 1. třídy. Jak je možné, že tam kamiony nemohou?

Na tuto otázku se mi jednou dostalo odpovědi, která mi, bohužel, připadala docela logická : nákladní automobily mohou HP objet po souběžné hradecké dálnici,proto je možné jim průjezd touto městskou částí zakázat. Taková možnost zatím v Újezdu není. Zákazu nákladní dopravy se dočkáme až po dokončení přeložky. A to hned tak nebude.

Eva Novotná

A nebo mohou Horní Počernice nákladní automobily též objet přes Běchovice a Újezd nad Lesy. Přiznám se, že jsem o tomto zákazu donedávna (tak dva roky) vůbec nevěděl, takže mě to velmi překvapilo. Logické též je, že zákaz v HP navýšil jistě nákladní dopravu u nás. Což jsem s nelibostí okomentoval kamarádovi z HP co mi o tom řekl, že přes ně nesmí kamiony a pravidelně to tam policie hlídá. Kolik Újezdáků o tomto zákazu v HP asi neví? (A pak každé ráno stojí před Běchovicemi v koloně za nějakým kamionem.) Já to Počerničákům nezazlívám, je to správný krok. Ale je to o vůli. O vůli přemístit nákladní dopravu z míst kde žijeme na dálnice (a v našem případě též trochu na železnici, neboť jak víme trať tu vede hned vedle).
Mám menší návrh, jelikož jsme v tématu o Obchvatu I/12, což takhle myšlenku zákazu postavit takto: zákaz průjezdu kamionů nad 3,5 t přes Újezd nad Lesy do doby než bude zprovozněn Obchvat I/12. .... třeba by to výstavbu trošku urychlilo.

Dotaz na spoluobčany, chcete aby tu policie ve chvili dopravní špičky, v době když se vytvářejí kolony, kamióny spíš hlídala že sem nesmí, nebo aby je jen vážila na váhách??

MM už přede mnou jednoduše ukázal jak silnice 1. třídy, není dostatečně neprůstřelným důvodem. A to na příkladu přímo sousední městské části. Já osobně. Jsem pro zákaz průjezdu kamionů do zprovoznění obchvatu.

Pro Evu Novotnou:
Nejsem pro čekání, ale obrátit to. Zákaz dokud nebude přeložka dokončena. Přičemž chci aby byla co nejdříve. Důvod, současná neúnosná dopravní situace v naší části.
Řekněme to takhle, prostě si našli své zdůvodnění, my nemusíme mit ale totožné. U nás ani už třeba nebude zákaz nutný až bude přeložka..

Dobrý den, chtěla bych se zeptat, jak to aktuálně vypadá s plánovaným obchvatem. Jsou reálné termíny zahájení v roce 2014 a uvedení do provozu v roce 2018? Děkuji za odpověď, Horská

Dobrý den, k výše uvedenému dotazu lze dohledat informace, vč.mapových podkladů na webu Ředitelství silnic a dálnic, silnice I/12:www.rsd.cz/catalog/Stavime-pro-vas/Prehled-staveb/pdf168/$file/s12-r1-uvaly.pdf

Vladimíra Kozáková

Tato stavba a s ní spojené sociálně – politické střety představují dominantní problém Újezda nad Lesy. Je znovu a znovu otevírán na všech veřejných i rádoby veřejných jednáních o budoucím rozvoji naší MČ, aniž by byl patrný nějaký posun v informovanosti občanské veřejnosti. Této skutečnosti je poplatná i diskuse na této záložce web stránek. Je do ní zapojeno jen málo občanů a jejich argumentace je odtržená od reálných možností. Příčin je několik. Především úvodní prezentace předmětné stavby je zastaralá. Vedle konstatování obecně známých faktů o významu stavby obsahuje jen soubor inženýrských charakteristik, které řadového občana nezajímají. V příloze připojené rozhodnutí odvolacího správního orgánu z 09.03.2011, kterým zrušil vydané územní rozhodnutí o umístění předmětné stavby prvoinstančního správního orgánu a vrátil věc k novému projednání je právně složitý dokument, pro normálního občana nečitelný.

Samotnou záložku „Obchvat I/12“ nikdo z placených odborníků ÚMČ neobsluhuje. Odpovědnost za aktuálnost uváděných informací má na sebe napsanou pan starosta. Je to logické, když samospráva ÚMČ nemá problematiku dopravy pokrytou ani jediným úředníkem. Nikdo z volených politiků se ale nenamáhá podat v této záležitosti vyčerpávající informaci. Asi proto, že se bojí, že občané nepříjemnou skutečnost neunesou a jejich nevole se obrátí, jak tomu obvykle v takovýchto případech bývá, proti zrovna nejméně populární „figuře na místní politické šachovnici“. Odbor dopravy a životního prostředí není samosprávní, ale správní orgán. Stejně jako Odbor stavební úřad ÚMČ, kterému odvolací stavební úřad Magistrátu hl. m. Prahy zrušil jeho rozhodnutí o umístění stavby. Podávat informace občanům cestou veřejných medií patrně správním orgánům Správní zákon neumožňuje.

Občané ale chtějí získat „představu“, zda je zahájení stavby předmětné přeložky reálné v čase současné, event. následné volební koalice. A není-li reálné, pak chtějí slyšet (číst) jednoznačná náhradní opatření, na kterých současná politická garnitura pracuje. Nechtějí žádné „okecávání“. Skutečnost je taková, že pravděpodobnost realizace stavby „Obchvat I/12“ v dohledné době je téměř nulová. Vyplývá to jednak z podmínek, které stanovil odvolací správní orgán pro další pokračování územního řízení, ale především pak z objemu finančních prostředků ve státním fondu rozvoje dopravní infrastruktury. Finančně jsou pokryty jen dílčí etapy preferovaných staveb, na nichž se dohodla vláda ČR. Jejich seznam je ale stále měněn a v průběhu schvalovacích procesů zpochybňován. „Superkoncepce“ bývalého ministra dopravy Bárty odsunula realizaci stavby „Obchvat I/12“ úplně na vedlejší kolej. V tomto smyslu byl „příznivý čas“ promarněn a doba, kdy lze očekávat vyrovnání chybějících finančních zdrojů ve výše uvedeném fondu je odvislá od zvrácení recese ekonomiky v EU. Pro normálního občana je tedy v nedohlednu.

Zdá se, že jistý malý posun v této záležitosti přináší „Setkání starostů okolních MČ a obcí“, které proběhlo 19.01.2012. Cituji z vydané tiskové zprávy MČ Praha 21 z 23.01.2012, která je k dispozici na www.praha21.cz : … „Protože je projednávání stavby Pražského okruhu (zřejmě míněno „SOKP stavba 511“) komplikované a stavba zřejmě nebude v několika následujících letech dobudována, starostové žádají dopisem primátora hl. m. Prahy o podporu v nalezení řešení zákazu průjezdu kamionové tranzitní dopravy dotčenými MČ a její odklonění na dálnici D 11.“ Pokračování přípravy stavby „Obchvat I/12“ je totiž, mj. podmíněno právě „SOKP stavba 511“. V první řadě obnovením právní platnosti jejího územního rozhodnutí ve vazbě na zrušení ZÚR hl. m. Prahy v příslušné části rozhodnutím NSS. Následně pak její vlastní realizací. A to zřejmě, jak je pan starosta v tiskové zprávě citován, v několika následujících letech (kolika asi ?) nenastane.

Na závěr mi dovolte jeden návrh. Na této záložce je zveřejněna 10 měsíců stará informace pana starosty o tom, že odklonit tranzitní dopravu z I/12 nejde, protože nám to (jako Újezdu nad Lesy) nikdo nedovolí. A podívejme, najednou se po roce dospělo k názoru, že by to možné bylo. No tak pane starosto, alespoň ten svůj starý příspěvek smažte, ať nepopuzuje lidi, když už nemáte odvahu veřejně ohlásit změnu svého stanoviska.

Václav Műller

Václav Műller napsal:

Pokusím se o "stručnou" aktualizaci současného stavu.
Příspěvek rozdělím na dvě části:

1. Aktivity MČ za vybudování přeložky R I/12
Současná situace je zdánlivě stejná. Řízení je stále přerušené, investor připravuje podklady pro znovuobnovení řízení. Měl nařízené provést v některých lokalitách upřesňující biologický průzkum, měl upřesnit některá vyjádření. Podle neoficiálních informací chtěl investor všechny požadované informace doložit a na jaře letošního roku a obnovit řízení před stavebním úřadem.

V minulých dnech a týdnech jsem ohledně přeložky jednal s těmito klíčovými osobami:

- s panem náměstkem Noskem, náměstkem pro dopravu. Ten je k výstavbě přeložky v nejbližších letech velmi skeptický, velmi realisticky hodnotí stupeň projednání (není ani ÚR), ale také stav financí HMP. Trochu nerozumím jeho informaci, že přeložka by byla financována z rozpočtu HMP, mám zato, že investorem je ŘSD, které nyní financuje zpracování dokumentace a zajišťuje získání stavebního povolení. Pan Nosek nepředpokládá, že by byla přeložka v následujících pěti letech vystavěna. Spíše později. Důvodem je vazba na 511, bez které nebude vybudována.

- s panem náměstkem Hudečkem, náměstkem pro územní plánování. Představa pana Hudečka je velmi radikální od původních kroků, které byly v minulosti realizovány. Jeho představa je nepokračovat v nově zpracovávaném Konceptu nového územního plánu, chce vyjít z toho současného a vytvořit velmi silnou, kompetentní odbornou skupinu, která se na územním plánování Prahy bude podílet. Jeho představa však nemusí být naplněna kvůli velmi komplikovanému stavebnímu zákonu a lhůtám, které jsou v územním plánování při jeho projednávání velmi dlouhé. Řada odborníků je spíše skeptická. Naší stavby a stavby 511, která je součástí Pražského okruhu se týká zejména nevyjasněná situace kolem ZUR - Zásad územního rozvoje, které chtěl bývalý radní pro územní rozvoj pan Nosek zrušit (a tím dát zelenou zablokovaným dopravním stavbám v Praze), kdežto pan Hudeček chce ZUR zachovat a upravovat. V tom tedy nenavazuje na svého předchůdce a naopak, pan Nosek, nyní jako radní za dopravu je dosti skeptický, jak se stavby budou v čase vypořádávat s rozporem se ZUR, o kterých rozhodl nejvyšší správní soud v rámci odvolání ke stavbě 511.

- s panem primátorem Svobodou, kterému jsem tlumočil potřebu urychleně řešit výstavbu okruhu a přeložky I/12 - která jako jediná může vyřešit klíčový problém naší městské části. Přestože vnímá, jaký to má pro náš rozvoj význam, i on je skeptický k nějakému rychlému posunu, upozorňuje na neutěšený stav financí města a řadu prioritnějších problémů, které nyní musí město řešit.

- s panem starostou Martanem, starostou Běchovic, se kterým si pravidelně vyměňujeme informace k dopravní situaci a plánovaných společných postupech ve věcech, na kterých máme společný zájem. I on je spíše skeptický, poukazuje na propojenost obou staveb (přeložky a 511), jako hlavní problém považuje chybějící silnou manažerskou osobu koordinátora, který na straně ŘSD je schopen připravit bezchybné projekty, které se dají ve správních řízeních úspěšně projednat. Aktivně hledá ve spolupráci s ŘSD nejvhodnější a projednatelnou variantu křižovatky, oba považujeme za důležité pokusit se společně s ŘSD nalézt variantu, ve které by přeložka byla součástí Štěrboholské magistrály a ne stavby 511, která má zatím k úspěšnému projednání ve správních řízení asi nejdál.

- s ostatními starosty okolních městských částí (východní část Prahy) a navazujících středočeských měst (Úvaly, Květnice, Šestajovice,..), kteří nám na společném jednání v Újezdě vyjádřili podporu, a kterou budeme využívat v dalších jednáních.

2. zákaz kamionové přepravy na komunikaci č12 a její úprava
Na začátku musím napsat, že všichni zúčastnění říkají, že to nejde..
Přesto vyvíjíme aktivity a hledáme podporu a řešení pro trvalý zákaz kamionů při průjezdu Újezdem, protože by takové řešení Újezdu velmi pomohlo. A tak opět stručně výčet našich kroků:

- náměstek Nosek, přislíbil nalezení finančních prostředků pro zpracování projektové dokumentace na rekonstrukci hlavní křižovatky v Újezdě. Úprava by spočívala ve snížení nivelity v délce cca 200 m kolem křižovatky, rozšíření o dva odbočovací pruhy, srovnání do roviny. Z našich prostředků zpracováváme studii proveditelnosti, kterou nyní projednáváme s řadou institucí. Závěr - dva odbočovací pruhy jsou reálné, finanční náročnost cca 40 ml. Kč. Peníze nejsou, ale zpracování a projednání projektu jsou dva roky práce, takže pokud získáme peníze na projekt, bude to úspěch.

- náměstek Nosek podpoří zákaz kamionové dopravy, pokud Odbor dopravy najde způsob, jakým to lze provést. I to je částečný úspěch! Náměstek Nosek nyní zpracovává varianty zákazu průjezdu kamionů Prahou (katastrofa pro Středočeský kraj) a v menší variantě zákaz nočního průjezdu kamionů. Je skeptický, že tento návrh projde Radou HMP, přesto jej zpracovává.

- Ing. Heroudek, ředitel Odboru dopravy. Je velmi skeptický k omezení kamionové přepravy z komunikace č. 12, říká, že to není trvale možné. Přesto poukazujeme na funkční a vyzkoušený model objízdných tras, který je nyní uplatňován během výstavby kanalizace. V naší snaze zákazu kamionů je pan ředitel klíčová osoba - pokud by nalezl právní rámec/důvod takového trvalého zákazu, je vše připravené a s podporou náměstka Noska by bylo prosazení zákazu realistické. Uvidíme v dalších jednáních.

- Dopravní policie HMP, která naše aktivity podporuje.

- jednání s ČVUT, Fakultou dopravní - dohadujeme strategické partnerství/spolupráci na dopravních řešeních v Újezdě. Začínáme dopravním generelem. Bude zadána diplomová práce (možná několik) na téma dopravy v Újezdě nad Lesy, závěry v 5/2013. Nyní pracujeme na smlouvě a na zadání. Po podepsání smlouvy (nyní v přípravě) bude projekt zahájen kompletním a rozsáhlým dopravním průzkumem. Tato spolupráce bude propojena i se společností ROPID, Ing. Jareš, vedoucí odboru plánování přednáší na Dopravní fakultě a bude se na této spolupráci podílet.
Součástí tohoto generelu by mělo být i stanovení objízdných tras pro případ neprůjezdnosti hlavní újezdské komunikace.Pokud by se cokoliv stalo na hlavní, mělo by být plánováno, kudy se budou jednotlivé úseky objíždět. Tyto objízdné trasy by měly být stavebně upraveny tak, aby v případě nějaké havárie na hlavní silnici plnily bezpečně funkci objízdných tras a to bez ohledu na stále odsouvající se výstavbu přeložky R I/12. Z toho plyne např. nutnost chodníků v těchto částech a pod.

Jednáme o mnoha dalších dílčích dopravních řešeních - např. světelná křižovatka v Zaříčanské, brzy bude následovat veřejné projednání zneprůjezdnění obytné oblasti za Lidlem (Chotěnovská, Chmelická,..), pro kterou máme zpracovány varianty na ochranu bydlících občanů před projíždějícími automobilisty. V červnu "otvíráme" zastávku u pošty, která se bude se jmenovat "Pošta Újezd nad Lesy", nyní se již připravuje grafikon...

To už je ale do jiného diskusního vlákna.

Na závěr poctivě říkám, že přeložka ještě dlouho nebude a naše aktivity se zákazem těžké nákladní dopravy jsou velmi nejisté. Také je nutné zmínit, že prosazení obou úkolů není v kompetenci a možnostech naší městské části, v obou případech tomu můžeme pouze aktivně napomáhat.

Pavel Roušar, starosta
P.S. nemyslím si, že jsem dokázal podat vyčerpávající informaci. Zejména s Pražským okruhem, ZUR, rozpolcenosti jednotlivých městských částí k navrhovaným trasám je tolik informací, že je pro mě velmi obtížné je jednoduchým způsobem předat...